大行P8，关于广阔折叠车爱好者来说，是难以忘却的白月光。当一个小白想买折叠车而不知从何下手时，资深的车友总是会大力引荐P8。在每年的产品迭代中，P8也在一点一点地进行测验立异，进步本身的产品力，带来更好的骑行体会。

  现在，2023款大行P8已正式对外发布上市。相较于我的那辆老款P8而言，我觉得新款P8最亮眼的当地，就是这条大梁下方的补强拉索——马甲线。

  为寻求轻盈、削减相关本钱，单梁折叠车应运而生，但却在某些特定的程度上献身了安全性。马甲线的诞生，则改变了这一现状。

  马甲线%，蹬车力有用的转为推进力。据了解，DAHON曾在上海展举行室内和室外骑行竞赛，证明了加装了马甲线的自行车比大多公路车山地车骑得更快，令人惊叹！

  装备上，2023款P8仍旧选用“了解的配方”——铬钼钢的车架、大苹果外胎、舒畅的坐垫、Sram X7的变速体系等等。这套了解的装备，是P8顺滑平稳骑感的确保。

  在日常骑行过程中，我能够明晰感触到铬钼钢车架所特有的稳定性及刚性。后叉的规划，能够轻松过滤掉路面上细微的波动。哪怕路面凹凸不平，在大苹果外胎和舒适的坐垫的防护下，骑手仍旧能从容应对。

  Sram 的变速体系，口碑和体会上也是毋容怀疑的，合作转把的规划，单手即可轻松快速地完结变速功用。

  坐垫下方的鼓劲筒这次也做了一次显着的晋级，在鼓劲筒上增加了气压表的功用。这样在鼓劲的时分就能够终究靠气压表中的数值，轻松知悉胎压状况。

  我也在网络上听到不少人关于马甲线不同观念的表达，但我觉得许多人的评论疏忽了两者的比照目标。

  假如非要拿P8和一款气动公路车比成果和体现，我觉得好像是找错了比照的目标，就像其他车型能和折叠车比占用空间和便携程度吗？这好像也是不太合理的比照视点。

  说起折叠车最共同的魅力，我觉得在于它在坚持很好的骑行感触状况下，还能带来很愉悦的便携体会。P8的折叠风格连续了大行经典的横折风格，调整横把的视点，放下头管的方位，下降坐管高度，再翻开折叠扣便可轻松快速地完结这辆车的折叠。

  关于一位了解的车友来说，这种折叠能够在十几秒的时间内毫不费力地完结。这也是怎么回事近几年我更喜爱带着折叠车去往各个当地，它的便携性会扩展我的活动范围，先运用其他交通工具到目的地后，再合作折叠车出行，能够让我去许多之前都不曾想过的当地，见过许多之前也不曾遇见的美景。

  新款P8，它的各项装备和骑行感触都很简单唤醒我对旧款P8的形象。但它这次又给我带来了一些惊喜，马甲线的呈现、鼓劲筒的改善、车身规划的优化，让人眼前一亮。