摘要：目前,物流产业已成为继制造业和商业之后的第三利润源,作为一个专门的产业加以开发。现代物流产业具有大跨度性、动态性、可分性和复杂性的特征。我们国家物流产业尚存在观念落后、设施陈旧、发展不平衡、物流业与电子商务脱节、人才短缺、技术单一、缺乏规模效应等问题。
我国要全力发展第三方物流。我国的物流产业必将朝着国际化、电子化、共同化、专业化、个性化、信息化的方向发展。
在国际上,物流产业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业,其发展程度成为衡量一个国家现代化程度和综合国力的重要标志之一。中国已加入WTO,必然带来进出口贸易和双边、多边国际经济合作的增多,同时,国内服务贸易市场也将不断开放,国外物流公司必将进入中国市场。这对中国来说又是一种新的机遇和挑战。为此,加速中国物流业的发展,慢慢地加强中国物流业的竞争力,使其成为中国经济发展的重要产业和新的经济增长点,是我们把握机遇、应付挑战的必然选择。国内一些专家学者对物流产业问题进行了研究,现将有关问题综述如下：
迄今为止,物流概念还没有一个统一的表述,国内外专家学者从不同的角度对物流的概念内涵进行表述,概括起来,主要有八种：(1)中国物资流通协会会长陆江认为：“物流是一项系统工程,现代物流是将供应、采购、生产制造、批发零售,直到消费之前各环节集成一个系统,强调系统的协调性和环节间的配套服务。”(2)理论界形成的共识定义为：“物流是为满足那群消费的人需求而进行的对原材料、中间库存和最终产品及其相关信息从起始地到消费地的有效流动与存储的计划、实施与控制过程。”(3)中国北方工业公司高级工程师王佐博士认为：“现代物流就是客户服务。”(4)北京工商大学商学院副院长何明珂教授认为：“物流首先是一个系统,光搞储存或光搞运输,都不叫物流。真正的物流必须从总系统的角度,把仓储、运输及相关的所有的环节集成起来。”(5)梁柏刚则认为：“现代物流正以满足那群消费的人的需求为目标,把制造、运输、销售等市场情况统一起来,朝着规模化、网络化方向发展。”(6)高艺林认为,现代物流“它包括了物资的保管、运输、装卸、包装、加工、信息处理等环节的基本活动,以物流服务的社会化、专业化、高效率为主要特征,极大地改变了传统物流分散经营、低效率等不足。”(7)周正、刘平认为：“物流是对原材料、中间产品、终极产品和相关信息从生产产地到消费流动和存储进行规划、实施和控制的全过程,从而使材料和产品的流动和存储达到最高的效率和最低的成本。”(8)美国物流管理协会定义为：“物流是为满足消费者需求而进行的对原材料、中间库存、最终产品和有关信息从起始到消费地的有效流动和储存的计划、实施和控制的过程。”物流一般来说包括六个部分内容：运输、保管、装卸、包装、流通加工和信息管理。
在西方发达国家,已将物流产业视为继制造业和商业之后的第三利润源,作为一个专门的产业加以开发。随着科学技术的快速的提升和企业内部管理的加强,制造业在可控的生产领域减少相关成本的空间越来越小,而在物流环节却大有潜力。现代物流产业必将成为中国的重要产业和新的经济稳步的增长点。
在新的形势下,物流产业的发展表现出许多不同于以往的特征,一些学者从物流系统、物流管理、物流发展的新趋势等方面对物流的特征进行了分析。
张志坚认为,现代物流系统有四个特点：(1)大跨度性。现代物流是一个大跨度系统。反映在两个方面,一是地域跨度大,二是时间跨度大。系统管理难度大,对网络的依赖程度也高。(2)动态性强。物流系统稳定性差而动态性强。物流系统连接多个生产企业或用户,随着需求、供应、渠道、价格的变化,系统内的要素及系统的运行经常发生明显的变化,难于长期稳定。(3)可分性。现代物流系统属于中间层次范畴,本身就具有可分性,能分解成若干个子系统。(4)复杂性。物流系统的要素十分复杂,它的运行对象(物)遍及全部社会物资资源,将全部国民经济的复杂性最后集于一身,带来物流系统的复杂性。
李会太、张文杰认为,物流管理有五个新特点：(1)决策系统化——追求企业物流活动的整体优化。(2)符合市场营销观念——从企业营销战略和目标市场需要出发。规划、评价企业物流系统。(3)强调经营效益——把物流视为市场经营行为,而不是工程作业。减少相关成本是物流决策的重点。物流成本约占全部营销成本的50％。(4)以顾客服务为主要经营内容之一。物流营销实质上是一种服务营销。为顾客服务的水平越高,预期的销售量水平也就越高。(5)物流管理向信息化方向发展。当代物流管理的显著特点是走向系统化、计算机化的信息管理。
张震从物流产业高质量发展趋势角度分析现代物流的新特征：(1)物流企业的并购特征。全球物流企业并购风起云涌,并购行为使企业规模增大,运营成本降低,业务经营范围广泛,更能适应客户需求多样化的趋势。(2)第三方物流占主导的特征。第三方物流(合同物流或配送社会化)在国际物流产业的发展中占有重要地位。第三万物流不但节省了运营成本,减少了交通拥挤,节约能源,保护了环境,还必将成为国际物流业的主导。(3)物流业“无库存”经营特征。未来的物流业发展将依托电子商务的技术支持,使物流企业工作流程程序化、连续化,使物流企业能迅速地对市场变化做出反应,并及时做出相应调整,物流服务呈现“及时”趋向,物流业“无库存”经营倾向非常明显。
中国物流产业的发展,将从整体上改变经济运行的方式,提高经济运行效率,对增强国际竞争力将起到巨大的推动作用。国务院研究室工交司副司长陈文玲认为：(1)现代物流产业的发展,将会大大降低高昂的物流费用。在我国目前工业企业生产中,直接劳动成本占总成本的比重不到10％,而物流费用占商品总成本的比重,从账面反映约为40％,全社会物流费用支出约占GDP的20％。在商品的整个生产销售中,用于加工和制造的时间仅为10％左右,用于物流过程所占的时间几乎为90％。“十五”期间,如果我国物流费用降低到占GDP的15％,每年将为社会直接节约2400亿元的物流成本。(2)现代物流产业的发展,将从根本上解决我国产成品大量变成库存沉淀的顽疾,极大地减少库存占压资金。截至1996年底,全国乡以上工业企业库存商品累计总值达13276亿元,加上国有商业、乡镇及合资企业库存,总值已超过了3万亿元,而且新生的库存商品仍在增加。如果实现了订单经济,实现零库存,这些沉淀的资金就会流动起来。(3)现代物流产业的发展,将加快资本周转,使有形货币在流通中产生更多的无形货币。海尔物流使企业的资本周转提高到一年15次,建立了现代物流体系的日本制造业(包括批发、零售)流动资金年平均周转15—18次,一些跨国连锁企业如沃尔玛、麦德龙、家乐福等公司,流动资本年周转速度都达到20—30次。如果我国国有独立核算工业企业资本周转速度达到海尔的水平,3万亿元流动资本一年内转15圈,就相当于45万亿元的资本量。(4)现代物流产业的发展,将减少由于低水平、条块分割的物流方式造成的巨大物耗。在传统的物流框架下,一件商品从生产出来到最终的消费环节,至少要被搬倒、装运十几次。实行社会化的多式联运、一单到底,物流过程中的物耗至少可以减少几倍。我国汽车空驶率达37％左右,意味着全国每年有150多万辆载重汽车无活可干,这种潜在浪费至少也在数千亿元。按现代物流要求,合理的流程设计可使空驶率降低到5％以下。
国务院发展研究中心市场经济研究所博士王微认为：(1)现代物流的发展能促进国民经济产业结构的调整,并对经济结构的调整与优化起到促进作用。(2)促进区域经济协调发展。通过比较优势和地区之间的竞争形成各地区的产业结构特点,使地区经济结构雷同的问题得到逐步地化解,实现地区经济协调和共同发展。(3)促进流通产业内部分工和专业化的发展,物流的产生和发展是流通效率得以提高的重要途径。(4)促进企业内部组织结构合理化。使企业按市场的要求更加经济合理地组织物流活动的开展。使企业能够合理地利用资源、高效率地组织物流服务,以满足市场的要求。
当前,中国物流产业已进入发展阶段,形成了一种热潮。国务院发展研究中心市场经济研究所博士王微认为：(1)从微观层面,企业物流管理和物流企业均有一定程度的发展。一是许多实行连锁经营的零售企业建立了自己的配送中心,为企业内部的连锁网点提供物流配送服务,一些连锁企业配送商品比例已经超过企业经营品种的50％。二是部分制造业企业也在探索和尝试物流管理方面的改革。三是出现一批定位于全方位物流服务的物流企业。(2)从地方政府层面,目前一些经济发展较快地区的地方政府,如深圳、北京、上海等对促进物流产业发展给予高度重视,并已开始着手研究和制定地区物流发展的规划和有关促进政策。(3)宏观层面的中央政府有关部门。如国家经贸委、国家计委、国家内贸局、国务院发展研究中心等也从不同角度关注着我国物流产业的发展,并积极地研究促进物流产业发展的有关政策。
目前我国物流产业发展较快,但还存在有关行业、部门、系统自成体系,独立运作,各建各的物流中心或基地,部门分割、行业垄断、相互之间毫无关联,造成资源配置的极大浪费等问题。一些学者指出：(1)物流观念落后,管理体制滞后。观念落后导致我国不论是国民经济或企业管理均不重视物流,缺乏规划,投资严重不足,现有的储运被当做是物流的全部内容。在体制上,中国物流产业仍然是分散的或者称多元的管理方式,涉及到铁道部、交通部、民航局、国内贸易局、外经贸局、能源部、农业部等专业部和国家计委、国家经贸委等综合部门。由于体制不顺,造成了物流行业管理中存在的条块分割、部门分割、重复建设等种种问题。(2)物流设施陈旧,利用率不高。陈旧的设施功能单一,无法实现机械化、自动化。由于使用效率低下,使原本陈旧的物流设施更不能满足电子商务的需要,我国仓库利用率只有50％。(3)物流业发展不平衡。沿海及开放城市发展较好,深圳、上海、北京发展得既快又早,其他地区也在积极推进物流产业的发展。(4)物流与电子商务脱节,重电子商务轻物流。电子商务时代的来临将使传统的物流与商流、信息流、资金流重新整合,但我国却呈现出重商流、轻物流,重硬件、轻软件,重电子、轻商务的倾向。运作的相对独立性导致传统物流、商流和信息流的运作效率较低,成本居高不下,无法满足现代物流要求。(5)物流管理方面的人才短缺。教学和科研处于刚刚起步阶段。截至2000年上半年,我国只有十所院校或专业方向学习或研究物流,而美国设物流专业的院校著名的就有十多家。目前我国基本没有现代化的实验室和高层次的研究机构。(6)物流专业化程度低,技术单一。许多企业继续搞“大而全”、“小而全”,产供销一体化,仓储、运输一条龙,有的工厂有自己的大型车队,甚至远洋船队,物流专业化程度低。现有的物流企业是过去仓储、运输的简单转行,物流技术单一,专业化的物流企业尚未建立。由于物流专业化程度低,很难为中外合资或外商独资企业的产品在中国提供综合性物流服务,也很难使社会物流与企业物流一体化。物流业经营管理低效、缺乏规模效应。我国企业物流经营分散,组织化程度低,横向联合薄弱,物流管理手段落后,没有充分发挥城市的规模效应和整体协同效应。在工业生产中物流所占用时间几乎为整个生产过程的90％。全国铁路货运列车的平均技术速度仅为45公里/小时；因散装、集装箱运输技术尚未普及,装卸效率低,铁路货车中转停留时间约5小时。公路运输营运货车平均车日行程仅200公里左右,车辆工作率约60％。在一些大城市,平均车速已下降到每小时15公里,严重影响了城市物流效率。(8)现代物流发展所需的制度环境有待进一步改革。现代物流发展所需的制度环境,主要是指融资制度、产权转让制度、人才使用制度、市场准入或退出制度、社会保障制度等。这些制度的改革,目前还远远不能适应市场经济体制改革的需要。企业在提高自身物流效率时,必然要涉及到各种物流资源在企业内部和企业与市场之间的重新配置。而由于上述制度改革尚未到位,企业根据经济合理的原则对物流资源的再配置就会受到阻碍。(9)电子商务发展滞后。电子商务发展的滞后使我国物流企业在经营技术上与世界先进水平差距明显,而在市场竞争中处于不利地位。尽管我国的信息产业得到了长足的发展,但仍远远落后于世界先进水平；电子商务方面的差距就更大了。一方面由于资金不足,使技术进步缓慢；另一方面则在经营理念上未能跟上时代发展的步伐,大多数物流企业不愿意在发展电子商务上投入资金；而且即使已经建立了一定档次的电子商务系统,也未能使其充分发挥作用。
随着世界经济形势的变化和经济的发展,第三方物流(会同物流或配送社会化)在国际物流业的发展中占有日趋重要的地位,而且适应了交通条件与生态环境不断恶化的形势。使用第三方物流可减少生产企业自身的派送中心,把更多的业务转交给社会配送中心。这样做不但节省了营运成本,更为重要的则是减少了交通拥挤,节约了能源,保护了环境。同时,可增加生产企业经营柔性,提高其生产效率,集中其主业,改进其服务质量具有显著效用。
第三方物流(Third party logistics简称TPL)是指产品由生产方到销售方的环节不是由生产方自身的物流部门来完成,而是通过其他的物流企业来完成而产生的物流活动。
在国际上,第三方物流业是有20多年历史的年轻行业。在美国,TPL被认为处于产品生命周期的介绍阶段——成长期；尤其在英国,普遍认为TPL有一定的成熟程度。目前使用TPL服务的比例约为76％,在美国约58％,而且其需求仍在增加。欧洲24％和美国33％的非TPL用户正积极考虑使用TPL；欧洲占62％(欧洲大陆占94％,英国占54％,英国比其他国家有一个更成熟的TPL市场)和美国72％的TPL用户认为,他们有可能在三年内增加对TPL的运用。美国TPL业的收入在2000年突破500亿美元大关。有关学者指出,随着TPL需求增加,TPL供给的年增长率为20％—50％。目前TPL在欧洲的比重远远大于美国。根据UPS环球物流提供的资料显示,欧洲1290亿欧元和物流服务市场,约1／4(310亿欧元)是TPL,而美国比重则远远低于10％。该公司预测,2002年欧洲TPL将达到28％。近年来,美国TPL以2位数速度持续发展。1998年美国公司用于TPL服务的费用增加了15％,约50亿美元。美国采用TPL服务的领域很宽,它所涉及的企业职能部门越来越多,且已被企业作为一项重要的战略决策来对待。从调查看,TPL除了提供传统的仓库管理、集运、物流信息系统等服务外,已发展到提供产品安装、产品回收和顾客会用零部件等附加工服务,除了因精减物流部门的员工而产生一些不稳定因素外,企业对TPL服务的总的评价是满意的。
(1)第三方物流是建立在现代电子信息技术基础上的。首先,信息技术实现了数据的快速、准确传递,提高了仓库管理、装卸运输、采购、订货、配送发运、订单处理的自动化水平,使订货、保管、运输、流通加工实现一体化；其次,企业可以更方便地使用信息技术与物流企业进行交流与协作,企业间的协调和合作有可能在短时间内迅速完成；电脑软件的发展,能有效管理物流渠道中的商流,这就使企业有可能把原来在内部完成的作业交由物流公司运作。
(2)第三方物流是合同导向的一系列服务。第三方物流有别于传统的外协。外协只限于一项或数项独立的物流功能,如运输公司提供运输服务、仓储公司提供仓储服务。第三方物流则根据合同条款规定的要求,不是临时服务,而是提供复杂多功能甚至全方位的物流服务。一般来说,第三方物流公司能提供仓库管理、运输管理、订单处理、产品回收、搬运装卸、物流信息系统、产品安装装配、运送、报关、运输谈判等近30种物流服务。
(3)第三方物流是个性化物流服务。第三方物流服务的对象一般都较少,只有一家或几家,服务时间却较长,这是因为需求方的业务流程各不一样,而物流、信息流是随价值流流动的,因而要求第三方物流服务应按照客户的业务流程来定制。(4)企业之间是联盟关系。依靠现代电子信息技术的支撑,第三方物流的企业之间充分共享信息,这就要求双方能相互信任,才能使达到的效果比单独从事物流服务的效果好,从收费原则来看,它们之间是共担风险、共享收益的；再者,企业之间所发生的关系既非仅一两次的市场交易,但又在交易维持了一定的时间之后,可以相互更换交易对象,在行为上,各自不完全采取导致自身利益最大化的行为,也不完全采取导致共同利益最大化的行为,只是在物流方面通过契约结成优势互长、风险共担、要素双向或多向流动的中间组织。
现代物流产业主要呈现了七大发展的新趋势,它使现代物流业具备了巨大的发展动力和增长潜力。主要有：(1)国际化——服务于全球化经营和国际贸易的跨国界物流日趋兴旺。目前,跨国公司控制着全球生产总值的30％、国际贸易的60％和国际直接投资的90％以上。一个以跨国公司为核心的“国际生产体系”已经形成；互联网和电子商务的崛起,为全球范围内快速、系统的物流服务提供了巨大的市场空间和有力的技术支撑。(2)电子化——信息网络技术的应用和电子商务的介入方兴未艾,物流业已进入了一个全新的电子化发展阶段。物流的电子化,包括了物流的信息化、网络化、自动化、智能化、无纸化、柔性化、集成化等一系列发展内容和趋势。(3)共同化——物流公司的功能综合和物流运作的园区聚集新成气候,物流共同化发展,拓展了物流服务的内涵。除了传统的储存、运输、包装、流通加工等服务外,现代物流还在外延上扩展至市场调查与预测、原材料采购及订单处理；向下延伸至物流配送咨询、物流配送方案的选择与规划、库存控制策略建议、贷款回收与结算,直至全面介入企业客户经营等。物流能力不仅在微观上对企业的发展极为重要,随着物流业内涵的不断丰富,现代物流也日渐成为社会生产链条的领导者和协调者。(4)社会化——大力发展第三方物流。发展第三方物流服务业务,可以不必拥有多少设施和装备,就像多式联运经营人一样,更多的是进行策划、组织和管理。(5)专业化——建立集物流、商流、信息流于一体的新型物流配送中心。长期以来,商流与物流分割,严重影响了商品经营和规模效益。实践证明,市场经济需要更高程度的组织化、规模化和系统化,而现代物流配送中心把三者有机地结合在一起。符合世界目前物流信息化、社会化、现代化、国际化的发展方向。(6)个性化——在物流行业推行“CS(Customer Satisfaction)”战略,物流公司应该结合自身条件,为顾客提供个性化的增值服务,如货运集运、库存管理、贴条码标签、分拣选拣、订单执行,并可以扩大到售后退货管理、货物回收销毁、因特网订单执行和电脑装配等其他的增值服务领域,实施个性化经营。(7)信息化——实现物流的信息化。从事物流业务离不开“三流”,其中信息流最为重要。建立相应的物流决策支持体系及数据仓库是物流信息化的一个重要内容。在物流信息系统的基础之上,根据库存模型、预测模型等发展决策模型,采用运筹学、人工智能等技术,解决半结构化和非结构化问题,实现物流决策支持系统。采集、利用好宏观信息、生产流通及价格信息等,提高企业快速反应能力。只有改革创新物流体系,使物流业沿着国际化、电子化、共同化、社会化、专业化、个性化、信息化的方向发展,才能保障电子供应链畅通无阻,使我国物流产业适应新经济形势的要求,保障国民经济健康发展。
目前,我国物流产业处于起步阶段。我国物流产业要想有较大发展,提高竞争力,政府应加大力度,采取有效的政策和措施,从国情出发,建设有中国特色的物流产业。为此,一些专家学者提出了许多很好的对策和建议。
陈文玲认为：(1)应把现代物流产业作为我国国民经济的重要产业,使之成为新的经济增长点和“第三利润源泉”。我国物流资源丰富。截至1999年底,在我国运输线.65万公里,民航里程152.22万公里,管道运输2.49万公里。货运量,总计1292650万吨,货物周转量总计40495亿吨公里。民用汽车拥有量已达1452万辆,民用运输船舶拥有量194590艘。沿海主要港口吞吐量为105162万吨。已拥有30多万公里的电信网络干线光缆,覆盖了所有地市以上城市和90％的县级市及大部分乡镇。新增公路通车里程174GOO公里,增加铁路新线公里,建成和在建国家储备库仓容700多亿斤。这些表明,我国已具备了发展现代物流产业的基础设施和装备条件。(2)抓紧制定符合现代物流要求的发展规划,坚持立法先行,绝不能一哄而起,搞盲目建设和重复建设。
张震认为：(1)对现有物流产业进行重组。通过市场并购,建立起大规模、综合型物流公司集团是建设现代物流产业的重要组成部分。根据不同行业、不同企业的不同特点,物流产业可以选择不同模式,一种是以广大中小物流公司建立战略联盟；另一种是市场并购。建立大型集团。(2)社会配送化战略。该战略是从宏观调控和生产企业角度阐述的。生产企业应减少对自己物流部门的投入,把更多的物流业务交给第三方进行。(3)电子商务——物流第二空间拓展的战略。尽快实现电子商务与传统物流公司的结合。发展模式有三：A.由电子商务企业向物流延伸；B.由物流公司向电子商务延伸；C.通过两种企业合作,进行现货仓单交易。在新的经济形势下,只要我们抓住机遇,制定科学的发展战略,发展现代物流产业,就能提高我国国民经济运行质量。
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